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        提高集装箱码头闸口的通过能力

        提高集装箱码头闸口的通过能力

        泉州港务集装箱股份有限公司谢金泉

        随着集装箱吞吐量的迅猛增长,各集装箱码头纷纷投资加大基础设施建设,以期提高集装箱码头的通过能力。然而,由于认识上的误区,大部分集装箱码头在计算码头通过能力与营运成本时,更多地考虑泊位利用率、堆场利用率、机械利用率,建设重点也大多集中在码头泊位、堆场面积、机械数量上,无形中忽略了对集装箱码头闸口的关注,因此往往当码头吞吐量增长后,闸口通过能力不足又成为制约整个码头通过能力的因素之一。

        事实上,集装箱码头作为一个完整的体系,闸口在这一体系中的地位和作用,就如同人体的咽喉,其重要性不言而喻。只有当闸口的通过能力得到同步提高,码头的通过能力也才能得到提高。本文中笔者将简述两种不同模式的集装箱码头闸口,并将笔者在参与集装箱码头管理工作中提高闸口通过能力的实践述与同行探讨,以期抛砖引玉。

        一、传统的集装箱码头闸口及其存在的问题

        目前国内很多集装箱码头是中小型集装箱码头,或者由散杂货码头改扩建而成的,因此其闸口相对简陋,功能也比较单一,没有较为先进的计算机系统、无线终端系统、箱号识别系统、CCTV系统等。如图,是传统的集装箱码头闸口,也是目前国内大部分集装箱码头采用的闸口方案。

        提高集装箱码头闸口的通过能力

        提高集装箱码头闸口的通过能力

        根据该方案,集装箱外拖集卡(街车)以闸口为界进行集装箱的交接,往往大量的集卡滞留在闸口进行箱检、过磅、交换数据,不仅影响正常的集疏运秩序,也造成相当大的事故隐患,不少集装箱码头都有在闸口发生安全事故的惨痛经历。在繁忙的集装箱码头闸口,通常可以看到等待进出港的集卡排成长龙、进退两难,而负责收发箱和疏导交通的管理人员则是忙得焦头烂耳。

        另一方面,交接完毕的外拖集卡一进了闸口就直奔堆场,造成的弊端也是显而易见的:大量的集卡直接进入作业的堆场,严重干扰了场内的作业秩序,引起装卸船与进出场的冲突。尤其是在采用RTG进行作业的情况下,往往是负责装卸船的内拖集卡被外拖集卡堵塞在通行车道上动弹不得。针对这种冲突,码头方面往往会安排堆场协调员进行疏导、协调,不仅需要大量的人工成本,人员安全与装卸船效率无法得到有效保障。

        多数集装箱码头在面对场内装卸船压力大的情况下,采取拒绝外拖集卡(街车)进入闸口、优先保证装卸船的措施。比如,集中精力装卸船,待船舶离港后再进行堆场收发箱;或者,装卸船过程中每隔一到两个小时,集中进行收发箱。事实上,这也不是切实可行的办法,此举在一定程度上制约了集疏运的效率,无法提高外拖集卡的周转效率,无法保证装船的出口集装箱及时集中到码头,无法保证进口的集装箱及时交付给心急火燎的客户,尤其是在外拖车辆不足的情况下,这种做法带来的是恶性循环的后果。

        显然,传统的集装箱码头闸口方案制约着集装箱码头的通过能力与服务效率。在吞吐量迅猛增长的情况下,即便是增加闸口的通道数量,也无法有效解决上述问题。

        二、盐田国际等新一代集装箱码头的高科技高效率闸口。

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